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传统高端品牌车企,新能源战略遇阻?

来源:新能源汽车报  作者:温昕  投稿时间:2021-08-11

电动化已成为大势所趋,为了在电动化转型大潮中继续占得先机,BBA等一众高端传统车企即便有着雄厚的燃油产品技术储备,心里有着万千的不情愿,面对转型也是丝毫不敢怠慢。但是如此着急转型,产品在市场上真的能成功?

产品比品牌更重要

乘联会数据显示,今年上半年,奔驰EQC的在华累计销量为3140台。在全球,今年第一季度销量也仅为5338辆。宝马和奥迪也没好过到哪里去,宝马首款纯电动车型iX3于2020年11月上市,今年1-6月销量仅为7330辆;而刚刚国产化的奥迪e-tron,今年1-6月的销量也停留在了642辆。

记者认为,这些品牌电动化结晶销量难以达到预期主要问题出在两方面:一是定位,二是产品。以EQC为例,从定位上来说,奔驰EQC于2019年发布,是奔驰旗下电动品牌“EQ”的首款车型。奔驰自然是希望将其在燃油车市场一贯的豪华形象继承到新能源汽车市场,但是49.98万元的起售价却只能让消费者得到415km的续航里程。

另外,有人发现EQC车型似乎是“油改电”,在实车的后排中央有一个纵梁凸起,与奔驰的GLC燃油车一模一样。对此,奔驰工程师给出的答复是:“EQC的电池底盘有85%是全新开发的,有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件”。

最后答案揭晓,EQC所采用的白车身是与奔驰GLC燃油车共用的,白车身是按燃油车的需求标准设计的,所以后排会出现一个突起。而原因或许只是为了避免改动原有设计所需的一系列安全性测试,进一步降低成本。似乎是奔驰自己都觉得诚意不足,又或许是感到了来自国产新能源汽车的压力,现在购买EQC有着巨额优惠,优惠后售价为37至47万元。

但是相似售价区间的选择却多得多,下有特斯拉Model Y,上有蔚来ES8,续航都远超EQC。不如这么说,即便EQC拥有再多如全方位座椅调节、几何光束大灯、可调悬挂等凸显舒适性和豪华的配置,但是最根本的解决续航焦虑的能力,我们却没有看到。

未来的路会更艰难

BBA已经发布全面电动化转型战略,7月22日,奔驰宣布升级电动化转型战略,由“电动为先”向“全面电动”转型。至2022年,奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型;2025年起,所有新发布的车型架构将均为纯电平台,其每款车型都将向用户提供纯电版选择。为推动这一转型,2022年至2030年,奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。以上规划将在确保盈利目标完成的同时实现。

宝马计划,到2023年在全球提供约12款纯电动车型,并将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。到2025年,宝马集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上,至2025年年底,宝马集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。MINI品牌将在2030年初彻底电动化,到2025年,MINI将推出其最后一款燃油车型,之后完全聚焦纯电动车型。到2027年,纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。

奥迪宣布将在2026年推出最后一款全新燃油车奥迪Q8,同时将推出奥迪Q8 e-tron,此后不再推出任何内燃机新款车型,所有新车都将搭载纯电驱动系统。内燃机车型将生产至2032年,2033年前将逐步停产燃油车,最迟在2050年实现零碳排放。

“所有企业都有成功的条件,但是和谁比才算成功?成功基于什么?机会就在眼前,但是企业能否抓住机会,取决于自身能力和别人比是不是更有优势。一定要抱着必胜的信念去做,但必胜不是有信心、有决心就够了,还要有本事。”世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全认为。

“BBA们”好像忘了这场转型大潮是谁掀起的了,我国传统车企在新能源汽车的领域耕耘早已超过10年,推出的新能源汽车子品牌更是不计其数,产品实力的与日俱增更是将推动我国产品加速出海,抢占市场份额。

除此以外,他们还应该担心如特斯拉这样的创新型车企,虽然产品线较为单一,但却最好地迎合了汽车行业转型的趋势,在新能源汽车的技术、定价方面,较传统车企更加有优势。

思维不能是一成不变的,消费者们并不反对企业在品牌形象上进行坚守,但是一定要拿出与之对应的产品,否则品牌溢价是不足以支撑高昂的产品售价的,甚至还有可能砸了“百年老店”的招牌。可见,高端传统车企转型电动化道阻且长,能否成功真的难说。

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